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ドイツ車とは何でしょう？

すぐにイメージするドイツ車とは、速度無制限のアウトバーンを走るために生まれた車たち（メルセデスベンツ・BMW・アウディ・ポルシェ・フォルクスワーゲン・オペル）でしょう。

ドイツ車が育った環境

最近でこそアウトバーンも一部を除き制限速度がかけられましたが、やはり他国の高速道路網と異なり圧倒的なスピードを誇ります。
こういった環境で育ったドイツ車（メルセデスベンツ・BMW・アウディ・ポルシェ・フォルクスワーゲン・オペル）は、連続高速走行に関して一日の長が確実に有ります。

質実剛健・技術に実直なドイツ車

トヨタのレクサスに驚き、「良い物を作れば売れる」といった技術主導一辺倒のシーズ戦略からドイツ車は変わり、「消費者が求めている良い物を作る」と若干顧客よりのニーズ戦略が取り入れれるようになりました。
しかし、やはりドイツ車はドイツ車です。他国の高級車と比較すると華美な装飾は少なく質実剛健なゲルマン魂が今もドイツ車に確実に宿っています。

過剰な高品質こそがドイツ車テイスト

高名な自動車評論家のドイツ車考に「メルセデスベンツとは、過剰な高品質がもたらす圧倒的な存在感」であるとありました。
なるほど確かにメルセデスベンツに代表されるドイツ車の製造品質は高く「足回りのブッシュを取り替えれば新車の乗り味が戻る」といわれるほどに高いボディ剛性を誇っています。

普通の車が速いドイツ車

最近は見聞しなくなりましたが、「同じような馬力・トルクにも関わらずドイツ車と日本車では走りが違う。これは何故なんだろう。」といった記事が以前はよく散見されました。

なぜでしょうか。ドイツ車メーカーが日本のメディアのために遠路はるばるスペシャルモデルを送り込んでいたのでしょうか。
当時技術系とされる自動車雑誌に下記のようなドイツ車に関する記事がありましたので記します。

ドイツ車の逸話-メルセデスベンツ

自動車のエンジンブロックは鋳造品です。
鋳造とは複雑な形状物を容易に製造出来るといった反面「内部の巣」「熱歪」「強度は高いが脆度も高い」といった短所を併せ持っている製造方法です。

「内部の巣」は鋳型の設計と鋳造後の検査によって解決できるでしょう。
「脆度の高さ」も設計にて解決できる問題でしょう。
しかしながら「熱歪」の問題は簡単に解決出来る問題ではありません。
根本的に熱歪を抑えるためには、均一な形状かつ均一な厚さにしなければなりません。
これは複雑な形状のエンジンブロックを生産する方法として設計面からのアプローチが難しいことを意味します。
この「熱歪」の問題を根本的に解決するためには、鋳造時に生じた熱歪がとれるのを待つしかないのです。

それでは鋳造時の熱歪が取れきれないうちにクランクの取り付けなどの加工をすると、どうなるでしょう？
加工時に正確であったクランクセンターなどが熱歪が取れるに従って微妙にずれてしまい所定のエンジンパワーを得にくくなってしまいます。

そこで完璧主義のメルセデスベンツに代表されるドイツ車は、エンジンブロック鋳造時に生じた熱歪がとれるまで加工をせずに待ち、熱歪がとれた後に加工をすることを選択しました。
それゆえにメルセデスベンツに代表されるドイツ車は概ね全車カタログスペックを発揮できる状態でラインオフをさせることが可能となっています。

しかしながら価格に製造コストを反映しにくい場合、メルセデスベンツに代表されるドイツ車のように鋳造時の熱歪が取れるのは待つ事が出来ません。
熱歪が取れる前に加工を始めてしまわざるを得ないため、同じようなカタログデータにも関わらず走りが異なってしまうといった事が起きてしまいました。

メルセデスベンツに代表されるドイツ車の（最近でこそDOHCが増えましたが）何の変哲も無いSOHCエンジンが素晴らしいパフォーマンスを発揮するのは、完璧を目指して生産されるメルセデスベンツに代表されるドイツ車の一貫した姿勢のなせる業なのです。

ドイツ車の逸話-ポルシェ

製造工場において部品を加工する場合、公差といわれる数値にて工程管理されて加工が行われます。

公差とは何でしょう？
仮に円筒形の部品を加工する場合、部品を高速回転させてバイトといわれる切削具にて所定の数値まで削ります。
この際、機械または材料の熱による膨張やバイトの磨耗などにより微妙に削り幅が変わってしまいます。
公差とは加工時に生じる誤差について「この範囲ならば大丈夫だよ」と公に認めている誤差の事をさします。

通常は、公差の範囲に収まっていれば良品として部品を扱いエンジンは組み立てられます。
誤解を恐れずに言うならばエンジンは誤差の集まりです。
誤差は足し算ではなく掛け算にて響いてきますから、部品同士の誤差が小さくても集合体としてのエンジンは大きな誤差を内包しております。

そこでポルシェはドイツのクラフトマンシップにかけて素晴らしい方法を選択実行しました。製造時の誤差は致し方が無い。そのかわり誤差を組み付け工程にて管理してしまおうという極めてドイツ車的というかポルシェ的なアプローチを選択しました。

ポルシェはマイナス側の公差を「-1」「-2」「-3」と分け、プラス側の公差を「+1」「+2」「+3」と仕分けをし、ポルシェお得意の水平対向エンジンの相対するピストンがバランスがとれるように組み付けたそうです。

なんとも頑固なドイツ人気質ですね。
こんなクラフトマンシップに支えられてポルシェは生産されて世界中のポルシェ（ドイツ車）ファンに愛されているのですね。

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