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中古車ならトヨタ グランビア

中古車ならトヨタ グランビアでしょう。ドライバビリティの改善の良い部分は、滑らかな6速オートマチックトランスミッションの使用に起因している。トランスミッションは、滑らかな、効率的な高速道路の巡航モードを占めるスーパーオーバートップギアを含む上部の重負荷、および2オーバードライブギア、非常に低い最初のギアを提供しています。我々は、高速道路や山道の様に運転したとして、トランスミッションは常に正しいギアで、かつ前後に狩猟することなく、ように見えた。自動は、走行条件に基づいてシフトパターンを決定するために、エンジンのコンピュータとのクロスチェックを常に制御するコンピュータである。私たちは、6速に長い道路傾斜を下に減速するとき、送信が自動的にエンジンブレーキを供給する第五、あるいは4速にシフトダウンだろうことに気づいた。それは良いと感じた運転しやすくなりました。40/60フロント/リアの公称トルクバイアスを備えたフルタイム4WDトラック、ですが、それは安定したトラッキングや光、簡単なステアリングと、より正常な条件の後輪駆動車のように駆動し、感じている明白なトルクで舵を取る。前輪がスリップを開始する必要があり、エンジントルクの最大70％は瞬時に後方にバイアスすることができます。一方、後輪50/50の最大トルク比の変更は、理想的な安定性とのバランスのために、滑り始めるべきである。私たちは、夏の日のテストドライブにこれらの種類の条件に遭遇しませんでしたが、我々の経験では、駆動系の遷移のこれらのタイプは、日常的に注目して、ほとんどのドライバなし現代の4WDシステムで処理できるということです。彼らはこの大きさと重量の車両と一緒にする必要があるとしてブレーキは、スタウト四輪ディスクです。ブレーキグリップに開始する前にペダルが若干スキッシュを可能にし、大規模なキャリパーを向けるれる徐々に最小限の労力でランドクルーザーの5800ポンドを下に運ぶ。 ABSは、非舗装面に動作し、ブレーキはトヨタの制動力配分で改善（アンチスピンアウト技術）とブレーキ（パニック停止に短縮距離）アシストされています。