中古車店で トヨタ センチュリーを見た

中古車店で トヨタ センチュリーを見た。それがどんな速く行かないし、そこに任意の輝きを得ることは決してありませんようにレッドライン2.4を押しても意味がありません、それだけで、この時点で、ランサーの標準152馬力の2リッターはほぼ一致するが、それでも日産のセントラの末尾を行くSE-R。追加されたXRSの速度（と多少燃費に）に貢献するスマートオフ移動するための両方のトランスミッションでギア短い。唯一の幹線道路では自動で巡航するとは、XRSモデルの5速オートマチックで余分なギアとして静かなクルージングに寄与し、戻って何かを得ることはない。関係なく伝送、??XRSはさざ波表面に素早く離陸する好きではない、とマニュアルには、最初のギアに突入されて好きではない。マニュアルシフトは、滑らかで正確なホンダシビックとしてではなく、はるか先シボレーアベオのゴムの配置ではない、良いです。カローラXRS 5速オートマチック、コンソールレバーをシフトシーケンシャルがありますが、それは16000ドルホンダフィットスポーツ上のそれらのような車輪を取り付けられたパドルの恩恵を受けるだろう。車輪径が増加するようにサクサク感と乗り心地の劣化の可能性を取り扱いません。カローラは、快適さのいくつかのうわべだけを維持しながら、非常に乗り心地の緊縮に改善されていますが、XRSとその17インチのタイヤよりも硬く、何も思わないだろう、簡単なトーションビームリアサスペンションと固いスプリングでそれはかなり戻ってダウンしていますバンプ後にハード。あなたが悪い道路のために既知の状態に住んでいる場合、私たちは、XRSにコミットする前に、それらのいくつかに試乗することをお勧めします。アンチロックブレーキ（ABS）が標準装備され、リアディスクにXRSアップグレード。ペダルは良い感触を提供し、より多くの任意のsponginessことなく、難しくはプッシュ遅らせる、ABSを使用すると、ペダルで任意の脈動を感じて、それはそうあなたの足を抑える普通のないアクティブなときだけですね。